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比亚迪坚守大众化电动车

2018-09-18 02:18:23 作者: 0人读过 | 我要赞

比亚迪:坚守大众化电动车

2003年,两位同样出身IT行业的工程师不约而同投身汽车行业,寄望电动车革命改写汽车行业。如今,在地球另一端,”技术狂人”艾伦马斯克与特斯拉风头正盛,引发众多投资者青睐与无数粉丝追捧。在地球这一端,同样有”技术狂人”称号的王传福,在中国独特的国情与市场上,努力探寻自己的大众化电动车路线。

尽管质疑者众,困难与挑战重重,王传福依然坚持比亚迪最初的大众化电动车梦想,只不过,在路线上更为迂回,改由公交、出租等公共领域先行,插电式混合动力与纯电动两条腿走路。

开进北上广

日前,广东增城市政府率先传出消息,比亚迪与广汽敲定电动车合作项目,其中,比亚迪占比51%,广汽占比49%,合作项目将落户广东增城,生产电动公交。

作为广东省内最大的两家整车企业,比亚迪与广汽的联手自然引人注目。比亚迪电动车开进北上广一线城市的路线图将率先从广州破冰。接近比亚迪的人士透露,今年王传福和其他几位公司高管集中精力与广州、上海、北京市政府主管部门商谈,希望尽快进入北上广一线城市。

”北上广也许总量不是那么大,但我们看中的是一线城市的标志性意义,这对我们后续推动电动公交方案有很大的好处。”比亚迪股份的一位人士表示。

比亚迪的电动车已经开进美国加州、荷兰阿姆斯特丹、中国香港等以环保知名的地区与城市,但在中国一线城市却迟迟难以进入,这不能不说是一种遗憾。

与特斯拉尚未把车卖出去便成功游说戴姆勒、丰田等传统汽车巨头为自己掏钱,并通过豪华电动超跑的概念打动富豪群体、巧妙规避电动车推广初期的诸多障碍不同,在中国的商业环境里,定位于为普通大众提供电动车的比亚迪开拓道路无疑要艰难很多。

从2008年年底推出双模电动车F3DM开始,比亚迪正式开启了电动车的市场化之旅,但受制于政府补贴不到位、配套设施缺乏、成本偏高、消费理念难以接受等原因

比亚迪坚守大众化电动车

,比亚迪始终难以打开私人市场。

2012年,比亚迪调整策略,将电动车推广重点先期放在公交大巴、出租车等公共领域。理论上,从公共领域入手,是克服电动车市场化前期配套设施、成本与消费者顾虑的理想切入口,但在中国特色的汽车产业格局与地方保护主义倾向面前,仍是挑战重重。

在中国,围绕着电动车的推广,摸索与政府之间的进退平衡之术,已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。工程师出身、技术气息浓厚的王传福也在引领比亚迪努力摸索这种平衡之术。

到当地设厂,以投资换市场,是比亚迪目前找到的折中方案。在广州之前,比亚迪已经在天津、云南等地设厂,通过和当地实力企业合资的方式,敲开当地市场大门。

此次比亚迪与广汽联手,不能不让人联想,在北京、上海两地,比亚迪是否同样可以通过与当地龙头车企合作的方式,换得市场通行证?

除了在国内市场迂回前进,比亚迪在海外市场也开始喜报频传,证明其城市交通电动化战略的正确性。

今年5月,比亚迪纯电动E6以出租车身份成功开进香港,并计划在后期推出纯电动巴士。7月,美国第二、加州最大的公交公司洛杉矶郡大都会公交公司MTA(metro)宣布一项决定,将购买25台比亚迪汽车公司的纯电动大巴。紧接着,比亚迪又接到来自荷兰阿姆斯特丹史基普(Schiphol)机场的35辆纯电动摆渡大巴订单。

两条腿走路

除了在公共交通领域的开拓,比亚迪并未放弃最初瞄准的私人消费市场。所不同的是,公共领域比亚迪侧重纯电动技术方案,电动大巴与出租车都是纯电动车型,而在私人消费领域,则侧重插电式混合动力技术路线。

早在两年前,经过前期出租车的良好示范运营后,比亚迪推出了纯电动E6的私人消费版,但30多万元的价格以及消费者对于电动车充电便利性、安全性的疑问,还是未能在市场上获得认可。

但这些都在王传福的预料之中,他曾表示,电动车推广道路上面临的障碍并非短期内可以化解,”就目前而言私人消费者购买纯电动车型并不划算”。也因此,比亚迪在纯电动车型之外,还有双模车型,短途用纯电动模式,长途用混合动力模式,大大减少对充电设施的依赖。

在日前举行的广州车展上,比亚迪推出第二代双模电动车”秦”。与特斯拉的电动超跑一样,”秦”在国内IT行业人士与追逐新潮的年轻人中引起很大关注。

与F3DM所代表的”DMI代”相比,比亚迪对秦所代表的”DMII代”进行了大幅技术提升。秦彻底改变了”DMI代”功率小的缺陷,搭载了1.5TID涡轮增压发动机和110KW电机,总功率和总扭矩分别可以达到217kW和479N/m。

秦在混动模式下,零到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185km/h,在纯电模式下可以行驶70公里以上,百公里综合油耗仅为1.6L,在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。

10月底,比亚迪策划了一次”秦战列国”的直线加速擂台赛,找了34款车型进行实地加速对比,其中包括别克君威、奔驰C200、宝马135i、日产GTR、大众速腾、Jeep大切诺基、福特野马等国内消费者熟悉的畅销车型与高性能车型,对比结果显示,秦的成绩超过了大部分大众化的轿车和SUV。

与此同时,比亚迪还将挑战由线下搬到线上,将擂台赛的视频发到上,并在上广发”英雄帖”,打出的口号是”无论你是什么车,都有机会向秦发起挑战,只要你敢来,战胜秦,就可以获得1000元现金大奖。”这一视频在上引起很大关注,点击量超过4000万次。

截至10月底,比亚迪已接到超过2000台秦的订单,超过了特斯拉的预定数量。络上的高人气与超出预期的订单,让比亚迪看到了撬开私人消费市场的希望。

与”天价”特斯拉豪华超跑只有国内少数精英买得起相比,价格亲民、营销方式也更接地气的秦,将大大拉近电动车与普通人的距离。而这也是王传福与其所领导的比亚迪一直努力的目标。

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