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汽车时代来临抢车位大战开始上演

2018-09-30 18:38:42 作者: 0人读过 | 我要赞

汽车时代来临 “抢车位大战”开始上演

北京市目前保有机动车540余万辆,是现有停车位的两倍;而新车每天都在增加,但小区车位配建比却仍然沿用1999年的1∶0.5。

一边是日益增长的泊车需求,一边是有限的空间资源。城市小区停车,正成为一个民生问题。

————编 者

北京汽车保有量是现有停车位的两倍

这么多车,怎么停?

【探因】

历史欠账太多

1∶0.5,车位配建比14年未变

”小区现有350个停车位,但居民有766户。再加上很多住户家里不止有1辆车,停车位肯定紧张。”在北京朝阳区某中档社区,一位物业管理人员说,”现在小区的固定车位已经没有了,排队等车位的住户就有好几十位”。”停车难”,已不仅仅是老旧小区的专属难题。

由于停车管理严格,作者看到,居民停车较为有序。对”实在没法停车”的居民,物管人员建议,”可以考虑到附近社区停车。”

作者随后来到附近的兴隆家园小区,小区停车场工作人员表示的确有很多附近的小区住户来此停车。一位中年女士对作者说,”不好停车,来的晚就只能停到外面。地儿太窄,我的车即使停下了,也经常被剐蹭。”

针对目前北京市小区停车难的现状,北京市交通委运输局停车设施管理处处长史凯表示:”全市汽车保有量是现有停车位的两倍,停车缺口的出现有其历史原因。”

”满足基本停车位,主要依靠小区车位的配建比,”史凯认为,”这块历史欠账比较多。”

据相关资料,1994年之前的北京市住房小区没有配套建设小汽车车位。1994年,北京市住房配建标准出台,要求每10户配建一个小汽车车位。5年后,随着汽车保有量的增长,新的配建标准出台,配建比提高到每两户拥有一个汽车车位。2011年,北京市交通委等部门曾表示,将提高新建小区停车位配建比。但两年过去,调整方案仍未出台。

中国人民大学公共政策研究中心研究员舒可心认为,提高配建比不是一个简单的问题,需要慎重考虑政策的连锁反应。”仅从一个层面看,解决停车难的问题当然是增加供给,但这对于北京稀缺的土地资源来讲是一种浪费,”舒可心说,”如果提高车位配建比,土地用于盖房的就少了,土地势必更贵,房价势必更高。”

”根据最近公布的土地拍卖价格,一个车位仅分摊的土地成本就要8到10万,将来一个车位要几十万。”史凯介绍,北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车,而现行小区配建标准则是三环内每户0.3个车位,三环外每户0.5个车位。”存在一定差距,新的配建标准规划部门正在制定,总体将会提高到1∶0.8以上。”

【怪象】

地上难地下闲

地下贵一倍,有的还只卖不租

调查中,作者发现,小区居民认为无位可停,而停车场工作人员却表示车位有余,”地下空着不少车位。”

地上停车一位难求,地下车库却常年空位。兴隆家园小区停车场工作人员告诉作者,”地下的停车费要贵将近一倍。”当作者向物业公司求证时,物业工作人员称:”现在我们只卖不租,停车位已经从去年的15万涨到了18万。”

针对此问题,史凯说,北京市居住区内部收费实行的是价格双轨制。地上停车费由政府统一限价,每月最高150元,地下停车价格则由开发商自主定价。”地下价格普遍高于地上,有时还会只卖不租,出于经济考虑一些业主会把车停在附近的路上。”史凯说,”这样道路资源就被占用了。”

而居住小区内部停车收费标准,则与全市停车规划体系形成了倒挂。以兴隆家园为例,小区地下停车每月300元左右,地上则为150元,而一位小区居民则称”回来晚了,停在外面路上不要钱”。

如此下来,”私家车占道停车,对于城市交通造成很大压力。”史凯表示。

社会公共资源,变为小区停车位矛盾的泄洪区。地上停车混乱、路面车道被占、地下车位空余,成为许多小区的现状。追逐廉价优质的社会资源成为公共个体的本能,小区与公共停车体系的倒挂,使得小区停车资源不能有效利用。

”从市场规则来看,产权属于开发商,开发商有权自主定价,”舒可心称,”但绝对自由的市场也需要管理和控制。”

舒可心认为,在小区停车位的问题上,开发商已经形成了市场上公共资源的垄断。如果小区的车位属于全体业主共有,就不会有今天的社会问题。

【解决】

居民停车自治

建立体车库将获补贴

舒可心表示,小区停车难,本质上属于小区内部问题,应该由业委会或业主大会协商解决。小区自治管理,是解决此类问题的根本方法。

”根据物权法规定,小区地面停车费用属于全体业主共有。”舒可心认为,如果小区有业委会,这块蛋糕将成为协调有车族、无车族等各方诉求的制度红利,为小区内自治协商赢得空间。但由于业主普遍缺乏公共生活意识,这块收益大多被物业公司拿走,小区内部解决问题几无可能,政府被迫介入。

今年9月,北京市社工委组织多个部门,共同发布了小区自治指导意见。”以居民自治为核心,以解决突出问题为重点,创新体制机制”成为文件的核心原则。

”老旧小区停车难不可能完全解决。拥有汽车的市民,应该合理衡量私人利益和公共利益的平衡。”史凯表示,目前的原则是在不增加土地资源的情况下,挖掘小区潜在停车位,增加供给。其中,主要措施包括:在小区道路上设置停车位;在原有停车位基础上集中建设立体车库;在小区边角地建设车位;在小区周围的桥下空间寻找停车位。

”去年挖潜3万个停车位,今年挖潜2万,明年争取挖潜8000个车位,”史凯称,但挖潜车位工作将变得越来越困难。

如何更好地协调各方诉求,日益成为小区车位挖潜的关键。平面车位占用小区道路,无车族会反对;建设立体车库产生噪音,老年人有意见;占用绿地资源,业主反应更强烈。

增加小区停车位供给,建设立体车库将是今后的大方向。史凯介绍,小区停车将采取市场主导,政府指导的方式,鼓励民营资本进入立体停车领域。

”只要有合适的政策,我想不会缺乏投资人,”史凯说,”政府会对每个新挖掘出来的车位补助2000元,立体车库月收费允许在150元以上,但价格不能很高。”

”为每一台私人小汽车提供合适的停车位,不属于政府必须保障的民生工程。”史凯同时表示,《北京市2012年统计公报》显示,2012年北京市私人汽车增长17.8万辆,”政府倡导绿色出行,节能减排,希望市民能够更多的使用公共交通。”

上海世纪同乐小区

”再晚回家,都能安心停车”

孙小静 张逸帆

原来:

下午4点开始占停车位

现在:

回家再晚都有车位停车

晚高峰时,回家的车辆络绎不绝。在上海世纪同乐小区门口,业主拿出IC卡一刷,车入小区,找到合适的车位就往里停,秩序井然。”以前可不是这样的。”现在经常开车来看母亲的王女士说,因为停车难她之前从不敢开车进来,有人甚至调侃可以到这里”练车技”。

停车乱象还导致了各种矛盾,暗中划车、高空扔”炸弹”等时有发生。由于车位紧张,一到下午四五点钟,家里老人、孩子就开始为家人占车位。

世纪同乐小区是上海市中心一个32万平方米的特大型居民小区,业主近3000户,常住人口超过1万。10年前建成时,小区里只配置了极少的车位,地下车库334个车位,地面上仅19个车位。”车辆拥有量迅速增加,停车难成了物业管理中最大的顽疾之一。”上海科瑞物业管理有限公司世纪同乐管理处经理王玳玳表示。

建立和完善小区车辆管理资料库成为物业解决停车难的抓手。”我们一家家上门询问、登记车辆情况。”王玳玳说。他们要求业主”四证合一”,即房产证、车辆行驶证、驾驶证、身份证的名字相符,这样才发放小区停车证。

最初前来登记的业主只有100多家,可还有很多车辆自由出入小区。对于已停放进小区的车辆,物业与保安加大排查力度,结果发现有130多辆”无主车”。”我们将车号记下,盯着,只要车一动,就上前询问车主,不是小区业主,就明确告知不能再进小区停放。”小区保安主管刘必春说道。

”回来再晚,都有车位停车了!”家住6号楼的陈奥良说,有次他半夜两三点回家,在小区保安的指引下,依然安放好了自己的座驾,”相比几年前,真的省心多了!”

改建:

地库向上要空间,车位1变2

挖潜:

45度斜停,错时停车

下午时分,一辆黑色别克驶进世纪同乐小区地下车库。主管曾宏生看到后,立刻到值班室取来钥匙,将停在132号车位上的深灰色宝马驶开。黑色别克倒进车位的斜钢板上,曾宏生开动按钮,钢板带着别克慢慢升起,最后呈斜坡状。接着,曾宏生将宝马车驶入别克下面的空间。乍一看,两车几乎是叠放在一起,”这是双层倾斜式机械升降车位,上下层间距特别紧凑。”

”我们让下层车主配一套车钥匙放在值班室,由我们泊车员随时服务。”曾宏生说,小区30名泊车员都是驾龄二三十年的老司机,分别负责三个地下车库进出口,为业主提供365天24小时的全天候泊车服务。有业主担心自家车钥匙交给别人不安全,他们就在值班室安装监控探头,时刻”盯”着”钥匙墙”,每一把钥匙的使用都记录在案。而且泊车员没有进出地下车库道口的IC卡,业主车无法被开出车库。为了防止意外,他们还增加了整个车库的保险,如果泊车员造成车辆碰撞等意外,业主可获得全额理赔。

地下车库改造后,停车位增加到近500个。

小区居民高国兴是一位退休工程师,看到楼下停车难就开始琢磨。”利用一边人行道,采取斜45度停车法,既不影响居民走路,又可多停不少车。”经过试点,发现斜停法可增加1/3的停车位。

物业还与附近的商务楼商量,利用商务楼下班时间正是小区停车高峰时间,进行”错时停车”,由此又增加40多个车位。

小区的边边角角,能停车的地方都被挖掘出来。经过改建与挖潜,世纪同乐小区现在的地面停车位达到了450个左右。”现在小区车位已近1000个了。”王玳玳说,为方便业主,小区大门外专门辟出40多个访客临时停车位。

当然,正如上海市物业管理行业协会副会长李胜来所说,车位不可能随着车辆无限增长,最根本的解决办法是”限定停车数量”。

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