欢迎光临兰州汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>安全

新能源汽车的下一个三年

2018-09-18 01:07:53 作者: 0人读过 | 我要赞

新能源汽车的下一个三年

三年前,”十城千辆”工程承载了弯道超车的梦想,比亚迪e6傲视群雄;三年后的今天,新能源汽车基础设施依然缺乏,新能源汽车保有量与推广目标相去甚远。

三年前,日产聆风销量惨淡,特斯拉生死边缘;三年后的今天,聆风累计销量超过7.5万辆,特斯拉市值突破200亿美元,宝马i品牌量产车面世,扛起变革大旗。

三年的时间,中国新能源汽车难言起色。车企没有拿出让消费者愿意埋单的产品,电池企业生存状况岌岌可危

新能源汽车的下一个三年

,基础设施投入巨大,却多数闲置。新能源汽车的下一个三年又将如何?至少,此前三年给下一个三年留下了诸多问题亟待解决。

充电基础设施是下一个三年急需解决的问题。此前三年,充电还是换电的争论一直存在,大多数车企和基础设施建设单位站在各自的角度和立场上不肯让步,充换电站投入巨大,却只能服务少量的电动汽车,大多数电动汽车没有充电设施,依靠拉自家线等简易方式解决充电问题。下一个三年里,充电基础设施建设单位与车企能否”心心相印”?

”打破地方保护”仍然是下一个三年的关键词。中国地方政府,不管本地车企实力如何,愿意做新能源汽车的,都给市场给补贴,外地车企只能眼巴巴望着。这样,才有了比亚迪计划每个一二线城市都建厂的疯狂言论。下一个三年里,新能源汽车市场能否公平和透明?

下一个三年,不能光看推广数量,而且应该对使用情况予以监督。在过去三年,某个城市买了电动环卫车,结果多数不用。不用的话,就成了废品,导致环卫部门拖欠电力公司款项,电力公司拖欠电池企业款项。下一个三年,购买的新能源汽车,谁来监督和管理使用情况?

下一个三年,中国政府要直面《节能与新能源汽车产业发展规划()》中提出的50万辆目标,中国车企要与即将进入中国市场的特斯拉、宝马、大众的新能源汽车正面交锋。50万辆的目标能否完成,消费者会选择谁家的新能源汽车呢?上述问题若不解决,答案不容乐观。

版权声明:本文版权为第一电动()所有,欢迎转载但请务必注明来源。

本文相关的其他文章